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船舶艙內躲藏這些易燃氣體有多可怕,氣體檢測儀的重要作用

據相關(guān)行業(yè)信息了解：2017年9月12日，藤縣籍多用途船藤縣金海某某船在梧州藤縣糧所碼頭對出約200米處水域對船舶貨艙底板進(jìn)行電焊修補作業(yè)過(guò)程中發(fā)生氫氣爆炸事故,事故導致作業(yè)人員石某落水后死亡。

事件起因：9月12日，石某應約又登上“藤縣金海XX”船，于0840時(shí)左右開(kāi)始對該輪貨艙進(jìn)行電焊。石某首先對右前貨艙角的位置進(jìn)行電焊，隨后對右邊第三個(gè)密封艙處的內底板進(jìn)行電焊，石某說(shuō)需要一塊鐵板，值班船員岑某明就到船頭找了一塊扔下貨艙給石某，隨后，岑某明就從船頭沿著(zhù)船舶左舷往船艉走，走到船舶中部的時(shí)候聽(tīng)到了一聲巨響，岑某明便往船艙里面看，但是由于船艙里面都是白煙，完全看不到貨艙內的情況。

據相關(guān)人員調查發(fā)現，該輪長(cháng)期裝載七水硫酸亞鐵，且每航次后均進(jìn)行了洗艙，該貨物溶于水后，隨水流進(jìn)入貨艙艙底結構內，積聚的溶液釋放出游離的硫酸根，溶液呈酸性，酸性溶液與艙底鋼結構發(fā)生化學(xué)反應，產(chǎn)生氫氣，氫氣在貨艙雙層底密封艙內積聚達到爆炸極限。石某在對貨艙進(jìn)行電焊時(shí)，焊接處艙板迅速升溫，并且產(chǎn)生火花，從而引爆氫氣。

一般易燃氫氣達到多少ppm會(huì )發(fā)生爆炸?

1)氫氣在空氣中濃度達到40000ppm~750000ppm就會(huì )爆炸。

2)氫氣爆炸極限是4.0%～75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時(shí)，遇火源就會(huì )爆炸，而當氫氣濃度小于4.0%或大于75.6%時(shí)，即使遇到火源，也不會(huì )爆炸。

3)爆炸最猛烈是指氫氣和氧氣恰好反應的時(shí)候，即氫氣和氧氣按照體積比2：1反應，氧氣在空氣中的體積分數為21%，恰好反應時(shí)所需的空氣體積和氫氣的體積比約為5：2，此時(shí)氫氣的體積分數為最高限和最低限都是弱爆炸，超出這個(gè)范圍氫氣根本就不會(huì )發(fā)生爆炸。

這是一起有關(guān)裝載硫酸亞鐵的船舶進(jìn)行電焊作業(yè)過(guò)程中發(fā)生氫氣爆炸事故，為吸取事故教訓，防范類(lèi)似事故再次發(fā)生，有關(guān)船舶作業(yè)人員需注意：

1.船舶在進(jìn)行明火作業(yè)前應組織人員做好充分準備，作業(yè)之前配置氣體檢測儀進(jìn)行環(huán)境的檢測，確保作業(yè)場(chǎng)所周?chē)鸁o(wú)易爆物品，采取打開(kāi)人孔、強制通風(fēng)、測爆等措施，確保作業(yè)條件符合要求。

3.明火作業(yè)時(shí)，必須有人負責監護，并在作業(yè)現場(chǎng)附近放置消防器材，一旦有著(zhù)火險情，可及時(shí)進(jìn)行處置。作業(yè)完畢后，必須徹底清理現場(chǎng)，在確認無(wú)殘留火種后，監護人員方可撤離。

2.明火作業(yè)設備在使用前，必須確認其技術(shù)狀態(tài)良好;電焊作業(yè)人員應具有相關(guān)證書(shū)。并應按規定向海事管理機構進(jìn)行報備。

4.船舶管理公司要落實(shí)公司安全生產(chǎn)主體責任,加強對所屬船舶的管理，加強對船員的消防安全知識教育和培訓，提高船員防護安全意識，督促船員遵守有關(guān)安全生產(chǎn)制度及操作規范,為船舶進(jìn)行相關(guān)作業(yè)提供有效岸基支持。

5.鑒于硫酸亞鐵等高溶水性、含廢酸可能腐蝕貨艙底板并通過(guò)破損處泄露進(jìn)入艙底，溶于水后發(fā)生化學(xué)反應生成易燃易爆氣體，具有較大安全隱患，在艙內一些危險區域需重點(diǎn)加裝氣體報警器進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。其次相關(guān)船舶管理公司應加強船員對該類(lèi)貨物危害特性認識，在裝貨前要求貨主提供貨物特性的說(shuō)明和相關(guān)檢驗報告，在進(jìn)行相關(guān)作業(yè)時(shí)充分考慮貨物特性及潛在的風(fēng)險。

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